¿Se Puede Hacer una Regeneración de DPF en Carretera?

Cómo funcionan el DPF y las regeneraciones

El filtro de partículas diésel (DPF) atrapa el hollín del escape. Conforme se llena, sube la contrapresión, y la computadora del motor lo monitorea con un sensor de presión diferencial en el filtro. Para limpiarlo, el hollín tiene que quemarse a alta temperatura. Eso es la regeneración.

La regeneración pasiva ocurre sola cuando el escape está lo bastante caliente — normalmente manejando parejo en carretera y con carga.
La regeneración activa ocurre mientras maneja, cuando la computadora sube a propósito la temperatura del escape, muchas veces inyectando combustible al escape.
La regeneración estacionaria se hace con el camión parado — normalmente la inicia el chofer con un botón del tablero cuando el sistema la pide, o la fuerza un técnico con software de diagnóstico.

Qué significan las luces del tablero

Cada fabricante lo maneja un poco distinto, así que revise su manual. El patrón general:

Luz de DPF fija: se está acumulando hollín y el sistema quiere una regeneración. Manejar en carretera o una regeneración estacionaria normalmente la apaga.
Luz de DPF parpadeando: el nivel de hollín es más alto. Casi siempre hace falta una regeneración estacionaria pronto, y la potencia puede empezar a bajar.
Luz de DPF más check engine o un derate: el hollín está tan alto que el motor se está protegiendo. En muchos camiones, a esta altura solo es posible una regeneración forzada por un técnico, si acaso.
Luz de temperatura alta del escape (HEST): hay una regeneración en curso o el escape está muy caliente. Es un aviso de calor, no una falla.
Luz de paro de motor: párese con seguridad y apague. En esta etapa puede que haya que bajar el filtro.

Cuándo funciona una regeneración en carretera

Una regeneración estacionaria o forzada en el lugar es buena solución cuando:

El DPF está cargado de hollín, no de ceniza, y los sensores que lo leen están trabajando bien.
El camión ha estado en viajes cortos o con mucho ralentí — como filas de puente y movimientos de patio — que no dejan que las regeneraciones terminen solas.
El camión se puede estacionar en un lugar seguro durante la regeneración, que normalmente tarda entre 20 minutos y más de una hora según el camión y el nivel de hollín.
No hay una falla de fondo impidiendo la regeneración.

Seguridad contra incendios: una regeneración eleva muchísimo la temperatura del escape. Estaciónese en pavimento o grava, lejos de pasto seco, monte, combustible derramado y construcciones. No haga una regeneración estacionaria sobre un acotamiento con pasto.

Cuándo una regeneración no lo va a resolver

Carga de ceniza. La ceniza de los aditivos del aceite no se quema. Con el tiempo llena el filtro, y lo único que sirve es bajar el DPF para limpiarlo en máquina o cambiarlo.
Sensores fallados. Un sensor de presión diferencial malo, una línea de sensor fisurada o un sensor de temperatura de escape fallado pueden hacer que la computadora crea que el filtro está lleno — o impedir que arranque la regeneración.
Fugas de escape antes de los sensores, que alteran las lecturas.
Problemas de motor — inyectores fugando, turbo botando aceite o fallas de EGR — que producen hollín o aceite de más y siguen tapando el filtro.
Una cara de DOC tapada que impide que el escape se caliente lo suficiente.
Fallas de DEF y SCR. Ese es otro sistema — una regeneración de DPF no arregla un derate por DEF.

Lo básico del DEF que todo chofer debe saber

El DEF no es opcional. Nivel bajo o vacío provoca derates progresivos en la mayoría de los camiones.
El calor lo descompone. El DEF dura más guardado fuera del sol directo y por debajo de unos 86 °F. En un verano de Laredo, los garrafones en una caja lateral caliente o sobre el pasillo se degradan.
La contaminación provoca fallas de calidad. Nunca meta otra cosa que no sea DEF al tanque de DEF, y use recipientes y boquillas limpios.
Los cristales son mala señal. La costra blanca alrededor de la válvula dosificadora o las líneas normalmente indica una fuga o un problema de dosificación.
Nunca ponga DEF en el tanque de diésel. Si pasa, no arranque el motor — llame por ayuda.

Por qué los camiones de Laredo batallan con el DPF

El ciclo de trabajo de la frontera es casi el peor escenario para el postratamiento: ralentí largo esperando para cruzar, pare y siga en Mines Road y el Loop 20, viajes cortos entre patios y pocas corridas largas de carretera con carga. Los camiones que hacen este trabajo a diario suelen necesitar regeneraciones estacionarias más seguido que los de larga distancia.

Unos hábitos ayudan: haga la regeneración estacionaria cuando el camión la pide en vez de dejarla para después, reduzca el ralentí innecesario, saque el camión a carretera con carga cuando se pueda, y no ignore una luz de DPF fija hasta que empiece a parpadear.

Solo información general. Esta guía está escrita para choferes y despachadores del área de Laredo. Los reglamentos cambian y cada camión es distinto — ante la duda, siga los procedimientos de su compañía, los reglamentos vigentes de la FMCSA y las indicaciones de la autoridad en el lugar.

Regeneración de DPF en Carretera: Qué Funciona y Qué No